Kendi Jet Motorunuzu Nasıl Yaparsınız: 10 Adım (Resimlerle)

2024 Yazar: John Day | [email protected]. Son düzenleme: 2024-01-30 13:21

Jet motorlu bir motosiklete sahip olmak için Jay Leno olmanıza gerek yok ve size burada kendi jet motorunuzu nasıl yapacağınızı göstereceğiz. Bu devam eden bir projedir ve yakında web sitemizde birçok ek bilgi sunulacaktır. Yapının tamamına https://www.badbros.net adresinden bakın. Bu bilgi size Bad Brothers Racing ve Gary's Jet Journal https://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.com tarafından sunulmaktadırUyarı! Kendi jet motorunuzu inşa etmek tehlikeli olabilir. Makinelerle uğraşırken tüm uygun güvenlik önlemlerini almanızı ve jet motorlarını kullanırken son derece dikkatli olmanızı önemle tavsiye ederiz. Patlayıcı yakıtlar ve hareketli parçalar nedeniyle jet türbin motorunun yakınında çalıştırılırken ciddi yaralanma veya ölüm meydana gelebilir. Çalışan motorlarda aşırı miktarda potansiyel ve kinetik enerji depolanır. Motorları ve makineleri çalıştırırken her zaman dikkatli ve sağduyulu davranın ve uygun göz ve işitme koruması kullanın. Ne Bad Brothers Racing ne de Gary's Jet Journal, burada yer alan bilgileri kullanmanız veya kötüye kullanmanız için herhangi bir sorumluluk kabul etmez.

Adım 1: Motorunuz İçin Temel Bir Tasarım Oluşturun

Motorumun yapım sürecine Solid Works'te bir tasarımla başladım. Bu şekilde çalışmayı çok daha kolay buluyorum ve CNC işleme süreçlerini kullanarak parçalar oluşturmak çok daha güzel bir sonuç ortaya çıkıyor. 3D sürecini kullanmakla ilgili en sevdiğim şey, parçaların imalattan önce nasıl bir araya geleceğini görme yeteneğidir, böylece bir parça üzerinde saatler harcamadan önce değişiklikler yapabilirim. İyi çizim becerisine sahip herkes bir zarfın arkasındaki tasarımı oldukça hızlı bir şekilde çizebileceğinden, bu adım gerçekten gerekli değildir. Tüm motoru nihai projeye, jet bisikletine sığdırmaya çalışırken, kesinlikle çok yardımcı olacaktır.

Ayrıca, jet motoru veya türbin tabanlı bir proje yapmaya çalışıyorsanız, sorularınıza en iyi cevabı almak için bir kullanıcı grubuna abone olmanızı öneririm. Çeşitli kullanıcılardan elde edilen yılların birleşik deneyimi paha biçilmez olduğunu kanıtlıyor ve ben Yahoo Groups DIY Gaz Türbinleri forumunun müdavimiyim.

2. Adım: Kendinize bir Turbo Şarj Cihazı Alın ve Garajda Gizlenip Çılgın Jetle Çalışan Mekanizmanızı İnşa Edin

Turboşarjınızı seçerken dikkatli olun! Tek (bölünmemiş) türbin girişli büyük bir turboya ihtiyacınız var. Turbo ne kadar büyükse, bitmiş motorunuz o kadar fazla itme gücü üretecektir. Büyük dizel motorların ve hafriyat ekipmanlarının turbolarını seviyorum. Bu turbolardan birinin kullanılması, bir tür aracı oldukça iyi hareket ettirmek için yeterli itme gücü sağlayacaktır. Mümkünse yeniden inşa edilmiş bir ünite satın almak en iyisidir. Ebay, gerçekten biraz para biriktirebileceğiniz için buraya gitmenin yolu.

Genel bir kural olarak, önemli olan indüktörün boyutu olduğu kadar tüm turbonun boyutu değildir. İndüktör, kapaklar (muhafazalar) açıkken turbo kompresörüne bakıldığında görülebilen kompresör kanatlarının görünen alanıdır. Burada turboya bakıldığında, hava girişinin yaklaşık 5 inç çapında oldukça büyük olduğunu, indüktörün görünür kanatlarının ise sadece 3 inç çapında olduğunu gösterecektir. Bu, mini motosiklet, go kart veya diğer küçük araçları sürmek için yeterli itme gücü yaratmak için yeterlidir. Resimdeki turbo, 18 tekerlekli büyük bir kamyonun Cummins ST-50'sidir.

Adım 3: Yanma Odasının Boyutunu Belirleme

İşte jetin nasıl çalıştığına ve jet motorunuz için yapacağınız yanma odasının boyutunu nasıl hesaplayacağınıza dair sürecin kısa bir özeti.

Yanma odası, turbonun kompresöründen gelen basınçlı havanın yakıtla karıştırılıp yakılmasını sağlayarak çalışır. Sıcak gazlar daha sonra türbinin hareketli gazlardan güç aldığı ve bunları döner şaft enerjisine dönüştürdüğü turbonun türbin aşamasına geçmek için yanma odasının arkasından kaçar. Bu dönen şaft daha sonra işlemin devam etmesi için daha fazla hava getirmek için diğer uca bağlı kompresöre güç verir. Türbini geçerken sıcak gazlarda kalan herhangi bir ek enerji itme yaratır. Yeterince basit, ama aslında inşa etmek ve doğru yapmak için biraz karmaşık. Yanma odası, her iki ucunda kapaklı büyük bir çelik boru parçasından yapılmıştır. Yanma odasının içi bir alev tüpüdür. Bu alev borusu, yanma odası boyunca uzanan ve içinde birçok delik bulunan daha küçük bir boru parçasından yapılmıştır. Delikler, basınçlı havanın belirli oranlarda geçmesine izin vererek 3 kademede fayda sağlar. Birinci adım, havayı ve yakıtı karıştırmaktır. Yanma süreci de burada başlar. Birinci adım, yanmanın tamamlanması için hava sağlamaktır ve üçüncü adım, hava akımı türbin kanatlarıyla temas etmeden önce sıcaklıkları düşürmek için soğutma havası sağlamaktır. Alev borusu boyutlarını hesaplamak için turboşarjınızın indüktörünün çapını iki katına çıkarırsınız ve bu size alev borusunun çapını verir. Turbo x 6 indüktörünün çapını çarpın, bu size alev tüpünün uzunluğunu verecektir. Yine turbonun indüktörü, kompresör kanatlarının, kapaklar (veya mahfazalar) açıkken turbonun ön tarafından görülebilen kısmıdır. Turbodaki kompresör çarkının çapı 5 veya 6 inç olabilirken, indüktör önemli ölçüde daha küçük olacaktır. Kullanmayı sevdiğim turboların (ST-50 ve VT-50 modelleri) indüktörü 3 inç çapındadır, bu nedenle alev borusu boyutları 6 inç çapında ve 18 inç uzunluğunda olacaktır. Bu elbette tavsiye edilen bir başlangıç noktasıdır ve biraz yumuşatılabilir. Biraz daha küçük bir yanma odası istedim, bu yüzden 10 inç uzunluğunda 5 inç çapında bir alev tüpü kullanmaya karar verdim. 5 inç çaplı alev borusunu seçtim çünkü boru, dizel kamyon egzoz borusu olarak elde edilmesi kolay. 10 inç uzunluk hesaplandı çünkü motor sonunda mini jet bisikletinin küçük motosiklet çerçevesine girecek. Hesaplanan alev borusunun boyutu ile yanma odasının boyutunu bulabilirsiniz. Alev borusu yanma odasının içine sığacağından, yanma odası muhafazasının daha büyük bir çapa sahip olması gerekecektir. Tavsiye edilen bir başlangıç noktası, alev borusunun etrafında minimum 1 inç boşluk olması ve alev borusunun uzunluğu ile aynı olmasıdır. Hava sahası ihtiyacını karşıladığı ve çelik borularda yaygın olarak bulunan bir boyut olduğu için 8 inç çapında bir yanma odası muhafazası seçtim. 5 inç çapındaki alev tüpü ile, alev tüpü ile yanma odası muhafazası arasında 1,5 inçlik bir boşluk olacak. Mümkünse boru yerine çelik boru kullanmaya çalışın. 8 inç boru ile 8 inç boru arasındaki fark, borunun 8 inç dış çapta ölçülmesi ve ardından ihtiyacınız olan "duvar"ın kalınlığını seçmenizdir. Motorum için 1/8 inç duvar kalınlığı seçtim. 8 inçlik çelik boru, kabaca 8 inçlik bir iç boyuta sahip olacaktır ve duvar kalınlığı, "program 40" veya "program 80" gibi bir program veya mukavemet numarası ile belirlenir. Çelik boru, "duvarda" borudan çok daha kalın olma eğilimindedir., ve motorun toplam ağırlığına önemli ölçüde katkıda bulunabilir. Artık jet motorunuz için kullanacağınız kaba ölçülere sahip olduğunuza göre uçlardaki kapaklar ve yakıt enjektörleri ile birlikte takmaya geçebilirsiniz. Tüm bu parçalar birleşerek tam yanma odasını oluşturur.

Adım 4: Yanma Odasının Montajı - Uç Halkalarının Hazırlanması

Yanma odasının basit bir cıvata parçasıyla sonuçlanmasını sağlamak için, yalnızca uç kapakların cıvatalanabileceği bir yüzey sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda alev borusunu da yanma odasının merkezinde tutacak halkalar oluşturma yöntemini kullanıyorum.

Halkalar, iç çapı 5 ve 1/32. inç olan 8 inçlik bir dış çapta imal edilir. 1/32 inç tarafından sağlanan ekstra alan, inşaat tamamlandığında alev tüpünün yerleştirilmesini kolaylaştıracak ve ayrıca alev tüpünün ısındıkça biraz genişlemesine izin vermek için bir tampon görevi görecektir. Halkalar 1/4 inç çelik levhadan yapılmıştır ve sağlam işlerde oluşturduğum 3 boyutlu çizimlerimden mayın lazer kesimi yaptırdım. Bu rotayı, parçaları işlemeye çalışmaktan çok daha kolay buluyorum. Halkaları yapmak için bir freze makinesi, su jeti veya el aletleri kullanabilirsiniz. Kabul edilebilir sonuçlar veren herhangi bir yöntem işe yarayacaktır. 1/4 inç kalınlık, halkaların daha az bükülme olasılığıyla kaynaklanmasına olanak tanır ve uç kapaklar için sabit bir montaj tabanı sağlar. Ayrıca alev tüpünün, yanma işleminden ısındıkça eksenel düzlemde genişlemeye izin vermek için toplam yanma odası uzunluğundan bir inçin 3/16'sı daha kısa yapılmasına izin vereceklerdir. Uç kapaklarının montajı için halka etrafında dairesel bir düzende 12 cıvata deliği sağlanmıştır. Bu deliklerin arkasına somunlar kaynatılarak cıvatalar doğrudan içeri geçirilebilir. Bu bir gerekliliktir, çünkü segmanların arka tarafı, yakıcıya monte edildikten sonra bir anahtarla somunları tutmak için kullanılamaz olacaktır. Soyulması gerekiyorsa, yanma odasının içindeki bir somunu yine de değiştirebilirsiniz, bu da bunu halkalardaki deliklere diş açmak için daha iyi bir yöntem haline getirir. Somunların diğer her düzlüğüne yerleştirilen üç punta kaynağı, onları yerinde tutmak için yeterince sıkı tutmalıdır.

Adım 5: Yanma Odasının Montajı - Uç Halkalarında Kaynak

Uç halkalar hazır olduğunda, yanma odası gövdesine kaynaklanabilirler. Muhafaza önce uygun uzunlukta kesilmeli ve her şeyin düzgün bir şekilde hizalanması için uçları kare şeklinde olmalıdır.

Büyük bir mukavva levhası alıp çelik borunun etrafına sararak başlayın, böylece uçlar birbiriyle kare olur ve mukavva sıkıca çekilir. Tüpün etrafında silindir şeklinde olmalı ve poster panosunun uçları güzel ve kare olacaktır. Poster panosunu tüpün bir ucuna kaydırın, böylece tüpün kenarı ve poster panosu silindir uçları neredeyse birbirine değecek şekilde, metali işaretle aynı hizada zımparalayabilmeniz için tüpün etrafında bir işaret yapmak için yeterli alan olduğundan emin olun. Bu, tüpün bir ucunu kare haline getirecektir. Çoğu metal tedarikçisi boruyu şerit testereyle keser ve kesimleri için hata payı artı veya eksi 1/16 inçtir; bu, ilk önce kareyi açmazsanız mükemmel bir kesimden daha az ve titrek bir son verebilir. Yanma odasının ve alev borusunun olmasını istediğiniz uzunluk için kare uçtan diğerine doğru bir sonraki ölçün. Kaynak yapılacak uç halkaların her biri 1/4 inç olduğundan, önce ölçümünüzden 1/2 inç çıkardığınızdan emin olun. Yakıcım 10 inç uzunluğunda olacağı için ölçümüm 9,5 inçten alınacak. Tüpü işaretleyin ve daha önce olduğu gibi tüpün her tarafında güzel bir işaret oluşturmak için poster panosunu kullanın. Bir açılı taşlama makinesinde kesme diski kullanmanın, 1/8 inç kalınlığındaki boruyu çok güzel kesme işini yaptığını görüyorum. Çark ile düzgün ve düzgün vuruşlar yapın ve her geçişte biraz daha derin keserken boruyu döndürün. Kesimi mükemmel yapmak için endişelenmeyin, aslında biraz malzeme bırakıp daha sonra temizlemelisiniz. Son temizlik için açılı taşlama makinesinde kanatlı diskleri kullanmayı seviyorum. Kesim yapıldıktan ve temizlendikten sonra, iyi bir kaynak penetrasyonu elde etmek için borunun her iki ucunun dış kenarlarına biraz eğim vermek için flap diski kullanın. Tüp daha sonra kaynak için hazırdır. Manyetik kaynak kelepçeleri kullanarak uç halkaları borunun uçlarında ortalayın ve boru ile aynı hizada olduklarından emin olun. Halkaların 4 tarafına punta kaynakları yerleştirin ve soğumaya bırakın. Puntolar ayarlandıktan sonra, kaynak boncuğunu halkaların etrafını tamamen kapatmak için yaklaşık 1 inç uzunluğunda dikiş kaynakları kullanın. Bir dikiş kaynağı yapın, ardından diğer tarafa geçin ve aynısını yapın. "Yıldız" deseni olarak da adlandırılan bir arabadaki bijon somunlarını sıkmaya benzer bir moda kullanın. Metali aşırı ısıtmayın, böylece halkaların bükülmesini önleyebilirsiniz. Her iki halka da kaynak yapıldığında, güzel bir görünüm için kaynakları pürüzsüz hale getirin. Bu isteğe bağlıdır, ancak tüm yanma odasının çok daha güzel görünmesini sağlar.

Adım 6: Yanma Odasının Montajı - Uç Kapaklarının Yapılması

Ana yakıcı muhafazası tamamlandığında, yakıcı tertibatı için 2 uç kapağa ihtiyacınız olacaktır. Bir uç kapak yakıt enjektörü tarafı olacak ve diğeri sıcak egzoz gazlarını türbine yönlendirecektir.

Yanma odanızın çapıyla aynı çapta 2 plaka üretin, bizim durumumuzda 8 inç olacak. Daha sonra takılabilmesi için uç halkalardaki cıvata delikleriyle hizalanacak şekilde çevrenin etrafına 12 cıvata deliği yerleştirin. 12 sadece benim kullandığım civata sayısıdır, halkalarda ve uç kapaklarında az ya da çok kullanabilirsiniz. Enjektör kapağının içinde sadece 2 delik olması gerekir. Biri yakıt enjektörü için, diğeri buji için olacak. Bu kişisel bir tercih olduğundan, isterseniz daha fazla enjektör için daha fazla delik ekleyebilirsiniz. Biri merkezde, 4'ü çevresinde dairesel bir düzende olmak üzere 5 enjektör kullanacağım. Tek gereksinim, enjektörlerin, parçalar birbirine cıvatalandığında alev borusuna girecek şekilde yerleştirilmesidir. Tasarımımız için bu, uç kapağın ortasındaki 5 inç çapında bir dairenin merkezine oturmaları gerektiği anlamına gelir. Enjektörleri monte etmek için 1/2 inç delikler kullandım. Merkezden biraz uzaklaşın, bujiniz için delik ekleyeceksiniz. Delik, bir bujiye uyacak 14mm x 1.25mm diş için delinmeli ve kılavuz çekilmelidir. Yine, resimlerdeki tasarım 2 bujiye sahip olacak ve bu sadece bir bujinin hizmet dışı kalması durumunda bu benim için bir tercih meselesi. Uç kapakla ilgili olacağından, bujilerin de alev tüpünün sınırları içinde olduğundan emin olun. Enjektör kapağının fotoğrafında, kapaktan dışarı çıkan küçük tüpleri görebilirsiniz. Bunlar enjektörlerin montajı içindir. Dediğim gibi 5 tane olacak ama ilk denemeniz için merkezde bir tane ile idare edebilirsiniz. Tüpler, 3/8 inç iç çapa sahip 1/2 inç çaplı borulardan yapılmıştır. Uzunluk 1,25 inç'e kesilir, daha sonra kenarlara bir pah yerleştirilir, bunları matkap presinde sıkarak ve açılı taşlama makinesi eğimi yapmak için kullanılırken döndürerek kenarlara yerleştirilir. İyi sonuçlar veren temiz küçük bir numara. Her iki uç da 1/8 inç NPT konik boru dişi ile dişlidir. Tüpleri matkap presinin altında bir mengene içinde tutuyorum ve boru musluğunu sıkıyorum, böylece borulardaki dişleri güzel ve düz bir şekilde başlatabiliyorum. dişleri açtıktan sonra musluğu istenilen derinliğe çevirerek elle bitiriyorum. Levhanın her iki yanından çıkıntı yapan borunun 1/2 inç'i ile yerinde kaynaklanırlar. Yakıt besleme hatları bir tarafa bağlanacak ve enjektörler diğer tarafa vidalanacaktır. Yanma odasının dışını temiz bir görünüme kavuşturmak için onları plakanın içine kaynaklamayı seviyorum. Egzoz kapağını yapmak için, sıcak gazların kaçabileceği bir açıklık açmanız gerekecektir. Benim durumumda, turbo üzerindeki türbin kaydırma girişiyle aynı boyutlara boyutlandırdım. Bu, turbomuzda 2 inç x 3 inç. Daha sonra türbin muhafazasına cıvatalamak için küçük bir plaka veya türbin flanşı yapılır. Türbin flanşı, türbin girişi ile aynı boyutta açıklığa ve ayrıca onu turboya sabitlemek için dört cıvata deliğine sahip olmalıdır. Egzoz uç kapağı ve türbin flanşı, ikisi arasında gitmek için basit bir dikdörtgen kutu bölümü yapılarak birbirine kaynaklanabilir. Aşağıdaki egzoz manifoldu fotoğrafında türbin flanşını sağda ve egzoz kapağını yere dönük olarak görebilirsiniz. Bu motorun jet bisikletinde göreceği uygulama için geçiş dirseği yapılması gerekiyordu, ancak çelik sacdan yapılmış basit bir düz dikdörtgen kesitle kolayca yapılabilirdi. Kaynaklarınızı sadece parçaların dışında tutarak parçaları birbirine kaynak yapın, böylece hava akışının içinde kaynak boncukları tarafından oluşturulan herhangi bir engel veya türbülans olmaz.

Adım 7: Yanma Odasının Montajı - Birlikte Cıvatalama

Artık kanatlı bir jet motoruna sahip olmaya yaklaşıyorsunuz. Her şeyin olması gerektiği gibi olup olmadığını görmek için parçaları birbirine vidalamanın zamanı geldi.

Türbin flanşını ve uç kapak grubunu (egzoz manifoldu) turbonuza cıvatalayarak başlayın. Ardından, yanma odası mahfazası egzoz tertibatına vidalanır ve son olarak enjektör kapağı ana yanma odası mahfazasına vidalanır. Şimdiye kadar her şeyi doğru yaptıysanız, aşağıdaki ikinci resme benzer görünmelidir. Olmazsa, yedekleyin ve nerede hata yaptığınızı görün. Ortadaki kıskaçlar gevşetilerek turbonun türbin ve kompresör bölümlerinin birbirine karşı döndürülebildiğine dikkat etmek önemlidir. Farklı turbolar birçok türde kelepçe kullanır, ancak parçaları döndürmek için hangi cıvataların gevşetilmesi gerektiğini görmek kolay olmalıdır. Turbo setinizin takılı olduğu parçalar ve oryantasyonu ile kompresör çıkış açıklığını yanma odası muhafazasına bağlayacak bir boru üretmeniz gerekecektir. Bu boru, kompresör çıkışı ile aynı çapta olmalıdır ve sonunda kompresöre kauçuk veya silikon hortum kuplörü ile bağlanacaktır. Diğer ucun yanma odası ile aynı hizada oturması ve yanma odası muhafazasının yan tarafında bir delik açıldıktan sonra yerine kaynaklanması gerekecektir. Havanın içeri girmek için güzel ve düzgün bir yolu olduğu sürece, deliğin yanma odasının yanında nerede olduğu o kadar önemli değildir. Bu, keskin köşelerin olmadığı ve kaynakları dışarıda tuttuğu anlamına gelir. Yakma odamız için, mandrel bükülmüş 3,5 inç çapında bir egzoz borusu kullanmayı seçtim. Aşağıdaki resim, yanma odasına girmeden önce havayı yavaşlatmak ve büyütmek için tasarlanmış, elle imal edilmiş bir boruyu göstermektedir. Artık havanın kompresörün girişinden, borudan yanma odasına, egzoz manifoldundan geçerek türbin bölümünü geçmesi için güzel ve temiz bir yola sahip olmalısınız. Her şey hemen hemen hava geçirmez olmalı ve sağlam olduğundan emin olmak için tüm kaynakları kontrol etmelisiniz. Motorun önünden bir yaprak üfleyici üflemek, havanın içinden geçmesine ve türbin kanatlarını döndürmesine neden olmalıdır.

Adım 8: Alev Tüpünün Yapılması

Pek çok inşaatçı için bu en zor kısım olarak kabul edilir. Alev borusu, havanın yanma odasının merkezine girmesine izin verir, ancak alevi yerinde tutar, böylece kompresör tarafına değil, yalnızca türbin tarafına çıkması gerekir. Aşağıdaki resim, her gün kullandığınız alev tüpüdür. benziyor. Soldan sağa, delik desenlerinin özel adları ve işlevleri vardır. Soldaki küçük delikler birincil deliklerdir, ortadaki daha büyük delikler ikincildir ve sağdaki en büyük delikler üçüncül veya seyreltme delikleridir. (bu tasarımda ayrıca alev borusu duvarlarını daha soğuk tutmak için bir hava perdesi oluşturmaya yardımcı olacak bazı ek küçük delikler olduğunu unutmayın) Birincil delikler yakıt ve hava karışımı için hava sağlar ve yanma süreci burada başlar. İkincil delik delikler yanma işlemini tamamlamak için havayı besler. Üçüncül veya seyreltme delikleri, turbodaki türbin kanatlarını aşırı ısıtmamak için gazların yakıcıdan ayrılmadan önce soğutulması için hava sağlar. Deliklerin boyutu ve yerleşimi en iyi ihtimalle matematiksel bir denklem ve en kötü ihtimalle lojistik bir kabustur. Delik hesaplama işlemini kolaylaştırmak için, aşağıda sizin için işi yapacak bir program sağladım. Bu bir Windows programıdır, bu nedenle bir Mac veya Linux kutusundaysanız, denklemleri elden yapmanız gerekecektir. Jet Spec Designer programı harika bir programdır ve ayrıca belirli bir turbonun itme çıkışını belirlemek için de kullanılabilir. Alev borusu deliklerinin uzun elle hesaplamaları ve ayrıntılı bir açıklama için lütfen https://www.badbros.net/jetbike5.html adresindeki web sitemizi ziyaret edin. yakıcıya yerleştirin. Yakıcımız, halka uçlarının dışından bir kenardan diğerine ölçüldüğünde 10 inç uzunluğunda olduğundan, alev borusunu bu uzunlukta kesmeniz gerekecektir (yakıcı boyunuza uyacak şekilde kestiğinizden emin olun). Bir ucunu kare yapmak için alev tüpünün etrafına sarılı poster panosunu kullanın, ardından diğerini ölçün ve kesin. Metal ısındıkça genleşmesine izin vermek için alev tüpünü neredeyse 3/16 inç daha kısa yapmanızı öneririm. Hala uç halkaların içinde yakalanabilecek ve içlerinde "yüzecek". Boyu kesildikten sonra, o deliklere devam edin. Birçoğu olacak ve burada bir "unibit" veya kademeli matkap ucu olması çok kullanışlı. Alev borusu paslanmaz veya normal yumuşak çelikten yapılabilir. Paslanmaz, elbette daha uzun süre dayanır ve ısıya yumuşak çelikten daha iyi dayanır.

Adım 9: Yakıt ve Yağ Sistemlerinin Tesisatı

Alev borusunu delinmiş olduğunuza göre, yanma odası muhafazasını açın ve egzoz kapağına arkaya doğru oturana kadar halkaların arasına sokun. Enjektör yan kapağını yerine takın ve cıvataları sıkın. Sadece görünüşleri için altıgen başlı cıvataları kullanmayı seviyorum, ancak normal bir İngiliz anahtarıyla uğraşmak zorunda kalmayacağınız için kolaylık da güzel. Şimdi sisteme biraz yakıt ve yataklara biraz yağ almanız gerekecek. Bu kısım ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık değildir. Yakıt tarafı için, yüksek basınç ve saatte en az 20 galon akış yapabilen bir pompaya ihtiyacınız olacaktır. Şeylerin yağ tarafı için, dakikada yaklaşık 2-3 galon akışla en az 50 psi basınca sahip bir pompaya ihtiyacınız olacak. Neyse ki, her ikisi için de aynı tip pompa kullanılabilir. Benim önerim, 8000-643-236 model numaralı Shurflo pompadır. Diğer alternatifler hidrolik direksiyon pompaları, fırın pompaları ve otomotiv yakıt pompalarıdır. Shurflo'da bulduğum en iyi fiyat https://www.dultmeier.com'dan ve şu anda 77 ABD dolarıdır. Aynı görünen ancak daha ucuz olan diğer Shurflo pompalarını kaçırmayın ve satın almayın. Pompalardaki vanalar ve contalar petrol bazlı ürünlerle çalışmayacaktır ve çok şanslı olacağınızı garanti edemem. Yakıt sistemi için bir şema verdim ve turbo için yağ sistemi de aynı şekilde çalışacak. Pompanızın üzerinde doğrudan bir baypas dönüşü yoksa (Shurflow yoktur, ancak bazı fırın pompalarında vardır), o zaman sadece pompanın kendisinden üflemeyi yakalamak için orada olduğundan pompa baypasını atlayabilirsiniz. Sıhhi tesisat sistemlerinin fikri, bir baypas valfi kurulumu ile basıncı düzenlemektir. Bu yöntemle pompalar her zaman tam akışa sahip olacak ve kullanılmayan sıvılar tutma tankına geri döndürülecektir. Bu yoldan giderek pompaya gelen geri basıncı önlemiş olursunuz ve pompalar da daha uzun süre dayanır. Sistem, yakıt ve yağ sistemleri için eşit derecede iyi çalışacaktır. Yağ sistemi için, her ikisi de pompadan sonra, ancak baypas valfinden önce giden bir filtreye ve bir yağ soğutucusuna ihtiyacınız olacaktır. Bir yağ soğutucusu için B&M transisyon soğutucularını öneririm. Yağ filtreleri, uzaktan yağ filtresi montajı kullanılarak normal vidalı tip olabilir. Turboya giden tüm hatların, kompresyon fitingli bakır borular gibi "sert hattan" yapıldığından emin olun. Kauçuk gibi esnek hatlar patlayabilir ve felaketle sonuçlanabilir. Sıcak türbin gövdesine çarpan yağ veya yakıt çok çabuk alev alır. Ayrıca, bu pompa sistemlerinde yer alan basınç da not edilir. Kauçuk hortum ısı ile yumuşar ve pompalardan gelen yüksek basınçlar hatların kopmasına ve bağlantılardan kaymasına neden olur. Güvende olun ve sert çizgiler kullanın. Esnek hatlar kadar ucuzdur. TEHLİKELERE KARŞI UYARIDINIZ, BU NEDENLE TALİMATLARI TAKİP ETMEMİZDEN DOLAYI HİÇBİR SORUMLULUK KABUL ETMİYORUM!Yağ hatlarını turboya bağlarken, yağ girişinizin turbonun üstünde ve tahliyenin altta olduğundan emin olun.. Giriş genellikle iki açıklıktan daha küçüktür. Su soğutmalı turbo kullanıyorsanız, su ceketi kullanmanıza gerek yoktur ve bu bağlantı noktalarına hiçbir şey takılmasına gerek yoktur. Bu sadece, kapatıldıktan sonra turboyu soğutmak için bir su akışı sağlamak isterseniz faydalı olacaktır. Yakıt tankları herhangi bir boyutta olabilir ve yağ tankları en az bir galon alabilecek kapasitede olmalıdır. Toplama hatlarını tanklarda dönüş hatlarının yakınına yerleştirmeyin, aksi takdirde geri dönen sıvıların neden olduğu havalandırma, toplama hatlarına hava kabarcıklarının girmesine ve pompaların kavitasyon yapmasına ve basınç kaybetmesine neden olur! Yakıt enjektörleri için HAGO memelerini tavsiye ederim. McMaster Carr'dan https://www.mcmaster.com Paslanmaz çelikten su püskürtme memeleri için çevrimiçi kataloğun 1939. sayfasına bakın. Bu boyuttaki bir motor, tam devirde saatte yaklaşık 14 galonluk bir akışa ihtiyaç duyacaktır. Yağ sistemim için şu anda Castrol tam sentetik 5w20 kullanıyorum. Düşük viskoziteli tam sentetik bir yağ şarttır. Tam sentetik, çok daha yüksek parlama noktasına sahip olacak ve daha az tutuşacak ve düşük viskozite, türbinin daha kolay dönmesine yardımcı olacaktır. Yakıt gereksinimlerinin hesaplanması ve benzeri hakkında daha fazla bilgi için, aşağıdaki gibi bir kullanıcı grubuna katılmanızı öneririm. Yahoo Forums "DIYgasturbines" kullanıcı grubu. Orada çok fazla bilgi var ve ben düzenli bir üyeyim. Ahh, bir ateşleme kaynağına ihtiyacın olacak! Bir bujiden kıvılcım çıkarmanın sayısız yolu olduğundan, çok derine inmeye çalışmayacağım bile. Bir kıvılcım elde etmek için internette güzel bir yüksek voltaj devresi aramayı size bırakıyorum, ya da ucuza alıp bir otomotiv flaşör rölesini bir bobine bağlayabilir ve fişinizden oldukça yavaş ama kullanılabilir bir kıvılcım elde edebilirsiniz. 12 voltluk sistemlerin tümüne güç sağlamak için, hırsız alarmlarında ve pil yedeklemelerinde kullanılan 12 volt 7 veya 12 amper saat sızdırmaz jel hücreli pilleri kullanmayı seviyorum. Küçük, hafif ve göreve çok uygundurlar, ayrıca bir jet karta veya başka bir küçük araca kolayca sığarlar. Tamam, bu yüzden buraya kadar yaptın. Şimdi tek ihtiyacınız olan, motorunuzu monte edebileceğiniz bir ayak. Yaptığım test standını diğer resimlerde burada görebilir ve kendiniz için nasıl yapacağınız hakkında fikir edinebilirsiniz. Yaprak üfleyiciniz hazır mı? Tamam, başlayalım!

Adım 10: Yeni Oyuncağınızla Arkadaşlarınızı ve Komşularınızı Etkilerken Çok Gürültü Yaparak ve Yeri Sallayarak Eğlenin

Bu eğlenceli kısım! Yeni motorunuzu ilk kez çalıştırırken. İhtiyacınız olacak parçalar…1) Motor2) Kulak koruyucular (kulaklıklar)3) Çok fazla yakıt (dizel, gazyağı veya jet-a)4) Yaprak üfleyici5) bir bezİşler burada ilginçleşiyor. İlk önce jeti yüksek sesle kimseyi kızdırmadan çalıştırabileceğiniz bir yere kurun. Ardından, seçtiğiniz yakıtla yakıtı dolduruyorsunuz. Jet-a'yı kullanmayı seviyorum çünkü iyi çalışıyor ve bir jet motorunun doğru "kokusuna" sahip. Yağ sisteminizi açın ve yağ basıncını minimum 30 psi'ye ayarlayın. Kulak koruyucularınızı takın ve yaprak üfleyici ile motora hava üfleyerek türbini sarın. Evet, bu motorlarda elektrikli veya havalı çalıştırma kullanabilirsiniz, ancak bu norm değildir ve sadece yaprak üfleyiciyi kullanmak çok daha kolaydır. Ateşleme devresini açın ve yakıcı yandığında bir "pop" sesi duyana kadar yakıt sistemindeki baypas iğne valfini kapatarak yakıtı yavaşça uygulayın. Yakıtı artırmaya devam edin, yeni jet motorunuzun kükremesini duymaya başlayacaksınız. Yaprak üfleyiciyi yavaş yavaş çekin ve motorun kendi kendine hızlanıp hızlanmadığına bakın. Olmazsa, yaprak üfleyiciyi tekrar uygulayın ve yapana kadar daha fazla yakıt verin. Son olarak, yeni motorunuzun sesinin keyfini çıkarın ve pantolonunuza kaka yapma ihtimaline karşı temizlemek için bezi kullanmayı unutmayın! Bu motorlarda o kadar çok güç var ki, sizi vücut kontrolünü kaybetme noktasına kadar ürkütecek. Çalışan motorlarımızın videoları aşağıda flash film olarak mevcuttur. Onları beğeneceğinizi umuyoruz! Muhtemelen tarayıcınızı, pikselleşmemeleri için görüntülerken küçültmeniz gerekecektir. Bununla ilgili. Web sitelerimiz tüm yapım süreçlerini kapsar ve umarız kendi jet motorunuzu yapma yolculuğuna başlamanızı sağlar. Kendiniz yaparsanız bize fotoğraf gönderdiğinizden emin olun. Yakıcı kitleri, Bad Brothers Racing'de Russ ile iletişime geçerek satın alınabilir. Jet motorunuzu oluşturmanıza yardımcı olacak farklı kitler ve konfigürasyonlar mevcuttur. Tam olarak monte edilmiş motorlar, bir sorumluluk muafiyeti imzalayan nitelikli alıcılar için de mevcuttur. Bu dokümantasyondaki planlar ve kit tasarımları Telif Hakkı 2006 Bad Brothers Racing'e aittir ve hiçbir şekilde çoğaltılamaz ve satılamaz. Lütfen web sitelerimizin bağışlarla ve reklam tıklamalarıyla finanse edildiğini unutmayın. Cömert hissediyorsanız, lütfen parasal bir bağışta bulunun. Eğer ucuzsanız, projelerin devam etmesine yardımcı olmak için bize birkaç "sebep için tıklama" verin! Yakında görüşürüz ve siteleri beğeneceğinizi umuyoruz! Bu bilgiler Bad Brothers Racing ve Gary's Jet Journal tarafından sağlanmıştır. Yeni ve heyecan verici projelerle sık sık güncellediğimiz için, yenilikleri görmek için lütfen sitelerimizi ziyaret edin.

Instructables Kitap Yarışmasında Birincilik Ödülü