Hafif Yol İnşaatları Semarang: 8 Adım

2024 Yazar: John Day | [email protected]. Son düzenleme: 2024-01-30 13:17

Okul Projesi

Rotterdam Uygulamalı Bilimler Üniversitesi için bir okul projesi olarak Endonezya'nın Semarang kentinde hem su seviyesinin yükselmesi hem de toprağın çökmesi için bir çözüm bulmamız gerekiyordu.

Bu proje sırasında aşağıdaki ürünler yapılmıştır:

• Web Sitesi/Eğitilebilir;
• Kapasite inşa malzemesi;
• Profesyonel makale;
• Afiş.

Kapasite oluşturma materyali, mesleki makale ve poster ektedir.

Soyut

Semarang'ın (Endonezya) kuzey kesiminde genellikle sel felaketleri olur. Önce yolları su basması nedeniyle sel günlük hayatı etkiliyor. Bu taşkınlara deniz seviyesinin yükselmesi ve aşırı kara çökmesinin birleşimi neden olur. Arazi çökmesi yılda yaklaşık 1 ila 17 cm'dir. Bu arazi çökmesi, zayıf zemin koşulları, su çekimleri ve ağır altyapı inşaatlarından kaynaklanmaktadır. Ana yolların sel baskınına karşı korunması çok önemlidir. Yerel mühendisler, yol inşaatlarını ağırlaştıran ve daha fazla arazi çökmesine neden olan yeni asfalt katmanları ekleyerek yolları düzleştirmeye devam ediyor. Arazi çökmesinin ortadan kaldırılamayacağı, ancak yerel mühendislerin yenilikçi, hafif malzemeler kullanma bilgisine sahip olmadığı ve bu nedenle arazi çökmesinin en aza indirilebileceği bir gerçektir. Hollanda'da hafif yol inşaatları yapmak için plastik, ahşap, lav taşları ve su tampon kasaları gibi yapı malzemeleri kullanıyoruz. Kaligawe bölgesi Semarang'daki ana yolu araştırdık. 5 farklı yol inşaatı tasarladık ve 10 yıllık periyotta arazi oturmasını hesapladık. Sonuç olarak, PlasticRoad inşaatının kullanılmasının arazi çökmesini en aza indireceğini ve yerleşimin en aza indirileceğini öğrendik. 10 yıl sonra arazi çökmesi 0, 432 metre olacaktır. PlasticRoad'un yapıda su depolayabilmesinin yanı sıra inşaat, yol altında menfez işlevi görmektedir. Elemanlar, geri dönüştürülmüş plastikten yapılabilen ve bölgedeki plastik atıkları azaltan plastikten yapılmıştır. Ve son olarak, elemanlar kolayca kaldırılabilir, böylece gerekirse yol bambu yongaları kullanılarak düzleştirilebilir.

Teşekkür

Unsissula üniversitesine (Semarang Endonezya) Semarang bölgesinin toprak koşulları hakkında veri içeren eğik birkaç belge için teşekkür ederiz. Öğretmenlerimiz E. A.'ya teşekkür ederiz. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk ve J. M. P. A. Langedijk'e vakanın açıklaması ve bu soruşturmada iyileştirmelere yol açan projenin önerileri için teşekkür ederiz. Ayrıca W. Wardana'ya ve Unsissule Üniversitesi öğrencilerine Semarang'daki durum hakkında bilgi verdikleri için teşekkür ederiz, bu nedenle sonuçlarımız proje konumu için daha temsilidir. Bu çalışma, Rotterdam Uygulamalı Bilimler Üniversitesi tarafından desteklenmiştir.

Adım 1: Sorun Tanımı

Proje konumu (Semararang, Endonezya)Semarang, Endonezya'nın Java adasının kuzey kıyısında bulunan Orta Java eyaletinin başkentidir. Semarang, yaklaşık 37.366 hektar veya 373,7 km2'lik bir alanı kaplar ve 2017 yılında yaklaşık 1,8 milyon nüfusa sahiptir (Dr. Abdul Rochim, 2017). Topografik olarak, Semarang, kuzeyde ova ve kıyı alanı ve güneyde tepelik alan olmak üzere iki ana manzaradan oluşuyordu. Şehir merkezinin, tren istasyonlarının, havaalanının ve limanın bulunduğu kuzey kısmı nispeten düzken, güney kısmı daha büyük eğimlere ve deniz seviyesinden yaklaşık 350 m yüksekliğe sahiptir. Kuzey kesimi nispeten daha yüksek nüfus yoğunluğuna sahiptir ve ayrıca güney kesime kıyasla daha fazla sanayi ve iş alanına sahiptir.

sosyal sorun

Değişen iklim nedeniyle, aşırı hava koşulları yaygınlaşıyor. Bu aşırı hava koşulları genellikle istenmeyen durumlara yol açar. Bunun nedeni, kamusal alanın bu istisnai durumlara iyi uyum sağlayamamasıdır. Kamusal alan bu aşırı durumlara dayanamadığından, çevredeki nüfus için büyük sorunlar vardır. Bu aynı zamanda Semerang sakinleri için de geçerlidir. Sonuç olarak, Semerang sakinleri günlük yaşamlarında engellenir.

Bir sel meydana geldiğinde, bunun can kaybına, canlı hayvan kaybına, evlerin zarar görmesine, mahsul tahribatına ve yeterli altyapı tesislerinin sağlanamamasına yol açması olasıdır. Ayrıca bölgedeki su yönetimi de kesintiye uğrayacak ve bu da hastalık riskini önemli ölçüde artıracaktır. Ancak, taşkın nedenlerinde bir fark vardır. Nehirlerin kıyılarından çıkması veya denizdeki aşırı koşullardan kaynaklanan taşkınlar. Çünkü bir nehir taşması durumunda durum oldukça algılanabilir, dolayısıyla sonuçlar genellikle sınırlı kalabilir. Ancak denizdeki aşırı bir durumdan kaynaklanıyorsa, bu genellikle hızlı gelişen bir süreçtir, bu da insanların uygun şekilde hareket etmek için daha az zamanları olduğu anlamına gelir.

Nehirlerin kendi bankalarının dışında akması nedeniyle yollar, köprüler ve elektrik santralleri gibi altyapılar bozulur. Veya bu altyapı Semarang sakinleri için tamamen kullanılamaz durumda. Bu da ekonomik faaliyetlerin durma noktasına gelmesi etkisine neden olmaktadır. Sakinlerin günlük ihtiyaçlarını karşılamak için önemli olan diğer çeşitli süreçler de durma noktasına gelir. Ekinlerin yetiştirilmesini ve ayakların taşınmasını düşünün. Bu süreçlerin dikkat dağınıklığı, bazı kişilerin kendilerinin ve ailelerinin günlük ihtiyaçlarını karşılamasını zorlaştırmaktadır. Ve bir mahsulün üretimi kesintiye uğradığında, bu aynı zamanda yılın ilerleyen saatlerinde gıda sıkıntısına neden olabileceğinden büyük sorunlara da yol açabilir.

Semerang'daki sel nedeniyle mevcut su yönetim sistemi bozuluyor. Bu, insanların yemek hazırlamak ve yıkamak için kullanılan suların kirli olduğu anlamına gelir. Çünkü bu su, kamusal alanda mevcut olan tüm kirliliklerle sağlanmaktadır. Selin bu sonuçları, hastalıkların Semerang nüfusu arasında yayılmasını çok daha kolay hale getirecektir. Bu hastalıklar nedeniyle, insanların fiziksel olarak çalışamayacakları için günlük aktivitelerini artık yerine getirememe şansları önemli ölçüde artmaktadır.

Ayrıca, seller insanlar için ruhsal sorunlara yol açabilir. Günlük hayatlarının sudan etkilendiğini gördükleri için. Bu durumu işlemek genellikle çocuklar için yaşlılara göre daha zordur. Ve altyapının büyük bir kısmı Semerang'da dümdüz olduğu için, onlar da durumdan kaçamıyorlar. Bu durum meydana geldiği için, insanların siyasi kurullara olan güvenini kaybetme ihtimalleri artıyor. Çünkü görünüşe göre sakinlerine güvenli bir yaşam ortamı sağlayacak durumda değiller.

Teknik problem

Semarang'daki arazi çökmesi geniş çapta rapor edilmiştir ve etkisi günlük yaşamda zaten görülebilir. Kapsamının zamanla genişleme eğiliminde olduğu kıyı taşkınları (yerel halk tarafından rob denir) şeklinde görülebilir. Semarang'daki toprak çökmesinin neden olduğu ekonomik kayıplar çok büyük; Semarang sanayi bölgesindeki birçok bina ve altyapı, arazi çökmesi ve bunun tali kıyı sel felaketlerinden ciddi şekilde etkileniyor.

Birçok ev, kamu hizmetleri ve çok sayıda nüfus da bu sessiz felakete maruz kalıyor. İlgili bakım maliyeti yıldan yıla artmaktadır. Eyalet hükümeti ve toplulukların, yolları ve binaları kuru tutmak için sık sık zemin yüzeyini yükseltmeleri gerekmektedir. Arazi çökmesinden etkilenen nüfusun yaşam koşulları genel olarak azalmaktadır.

Semarang için toprak çökmesi, 100 yılı aşkın bir süredir deneyimleyen yeni bir fenomen değil. 1999'dan 2003'e kadar Çevresel Jeoloji Merkezi tarafından yürütülen tesviye araştırmalarına dayanarak, Semarang Limanı, Semarang Tawang Demiryolu istasyonu, Bandar Harjo ve Pondok Hasanuddin çevresinde nispeten büyük oturma tespit edildi. Bu lokasyonlardaki arazi çökmesi 1 ila 17 cm/yıl arasında değişmektedir (Tobing ve Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Sonuçlar, Semarang'ın kuzey kıyı bölgelerinin yılda 8 cm'den daha büyük oranlarla azaldığını gösteriyor. Bu alanlar genellikle yumuşak killi toprağın bataklık birikintilerinden oluşur.

Semarang'ın kuzey kesimindeki arazi çökmesinin, genç alüvyon toprağının doğal konsolidasyonu, yeraltı suyu çekimi ve bina ve yapı yükünün birleşiminden kaynaklandığına inanılıyor. Van Bemmelen'e (1949) göre, Semarang'ın kıyı bölgelerinde çamurlu çökelme en az 500 yıl önce meydana geldi. Bu nedenle, genç alüvyon toprağının kıyıdaki doğal konsolidasyonunun, Semarang'ın kıyı bölgelerinde gözlenen nispeten büyük oturmaya önemli katkı sağlaması beklenebilir.

Nispeten genç alüvyon toprağının doğal konsolidasyonunun yanı sıra, Semarang'daki arazi çökmesine kısmen aşırı yeraltı suyu çekilmesi neden olabilir. Semarang şehrinde 1990'ların başından beri özellikle endüstriyel alanlarda keskin bir şekilde artan yeraltı suyu çıkarımı. Marsudi'ye (2001) göre 200'deki kayıtlı kuyu sayısı 1050'dir. Yeraltı suyunun fazla çıkarılması yüzeyde toprak çökmesine neden olmuştur.

Kara çökmesi, Semarang bölgesinin yaklaşık yarısının Java Denizi'nin Ortalama Deniz Seviyesinin (veya MSL) altında kalmasına neden oldu.

Bilgi boşluğu

Semarang'da yollar ağır malzemelerle tasarlanmıştır. Yollar çoğunlukla asfaltla yapılıyor. Yol inşaatı bitince üzerine yeni bir asfalt tabakası koyuyorlar. Bu, inşaatı her seferinde daha da ağırlaştırır. Bu, yılda bir gerçekleşir. Bu daha hızlı çökmeye neden olur. Semarang'daki mühendisler, yol yapımında hafif yenilikçi malzemelerin kullanılmasına ilişkin bilgi birikimine sahip değildir. Yol yapmak için sadece geleneksel bir şekilde düşünürler.

Daha önce de belirtildiği gibi, yolu düzleştirmek için mevcut yol inşaatının üzerine fazladan bir asfalt tabakası serilir. Bu da belirli bir dönemde arazinin yerleşimini büyüten ekstra bir ağırlığa neden olur. Arazi çökmesi ve yol inşaatlarındaki sonuçlar hakkında minimum bilgi vardır.

Adım 2: Hedef ve Çalışma Alanı

Amaç

Bu makalenin amacı, 10 yıllık bir süre içinde en az arazi çökmesine neden olan Semarang şehri için bir yol inşaatı tasarlamaktır. Birkaç farklı yol inşaatını inceleyerek arazi çökmesini belirleyeceğiz. Ayrıca yerel yönetime kendi bölgelerindeki yol inşaatları için çeşitli yenilikçi fikirler sunuyoruz.

Araştırma soruları:

• Arazi çökmesi (yöntem) nasıl hesaplanır?
• Yolların neden olduğu arazi çökmesi nasıl en aza indirilir?
• 10 yılda geleneksel yollara ne kadar arazi çökmesi neden olur?
• Hollanda'da hangi hafif yol yapıları kullanılıyor?
• 10 yılda tarif edilen yol yapılarına ne kadar arazi çökmesi neden oldu?

Çalışma alanı

Bu çalışma için Semarang (Kaligawe) şehrinin kuzeybatısında bir ana yol seçilmiştir. Kaligawe bölgesi, Kuzey Java Kıyı trafiğinin ana yollarından biri ve aynı zamanda doğudan Semarang şehrinin giriş kapısıdır. 5 yıldan fazla bir süredir bu alan, kara çökmesi, denizden gelen gelgit hareketinin artan etkisi ve nehir suyunun serbest akışla tahliye edilememesi nedeniyle sel baskınlarına eğilimlidir. Taşkın dönemlerinde 10 kilometreyi aşan uzun trafik sıkışıklıkları meydana gelir. Kaligawe alanı içinde birçok paydaş/işlev selden zarar görmektedir. Kaligawe bölgesindeki ana işlevler endüstriyel ortamlar, ofisler, eğitim, hastaneler ve konut yerleşimidir. Sellerin kayıpları zamanla daha ciddi hale gelmekte ve zamanla artmaktadır, selin başlıca etkileri trafik sıkışıklığı, yol hasarı, ulusal ölçekte çevresel ve ekonomik bozulmadır.

Adım 3: Yöntemler

Yerel nüfus

Semarang'daki durumu anlamak için Wisnu Wardana ile konuştuk. İnşaat mühendisliği okuyan bir yereldir. Wisnu, Rotterdam uygulamalı bilimler üniversitesinde bir projede çalışıyor. Bize yerel durum hakkında bilgi verdi. Bu gerekli çünkü Semarang'ı asla kendimiz ziyaret etmiyoruz. Örneğin bize hükümetin şu anda çöküşle nasıl başa çıktığını anlattı.

Literatür incelemesi

Bir yol inşaatı tasarlamanın ilk adımı, kullanılabilecek çeşitli malzeme türlerini veya bir yol inşa etmek için farklı ilkeleri araştırmaktır. Araştırma internet üzerinden gerçekleşti. Orada, çok çökük bir zeminin üzerine inşa edilmesi tavsiye edilen, yol yapımındaki sayısız yeniliğin dijitalleştirilmiş belgesini ve birkaç web sitesini bulduk.

koppejan yöntemi

Koppejan yöntemi, adını mühendis A. W. 1950'lerde Delft'teki (Hollanda) laboratuvarlarda sık sık inceleme yapan Koppejan. Koppejan yönteminin ilk versiyonunu üretti. Birkaç yıl sonra, çeşitli profesörler yöntem ve hesaplamada küçük ayarlamalar ve iyileştirmeler yaptı. Hesaplama, zemin mekaniğinden kaynaklanan Prandtl teorisine dayanmaktadır. (Sewnath, 2018)

Mühendislikte, yüklemelerle oturmayı hesaplamak için nispeten basit ve güvenilir bir yöntem geliştirilmiştir. Koppejan yöntemi, konumdaki bir koni penetrasyon testine dayalı bir hesaplama yöntemidir. Kazığın, örneğin çelik bir çerçeve üzerindeki beton bloklar ile yüklendiği kazık üzerinde, maksimum taşıma kapasitesine yaklaşan bir test yükü ile bir kazık yükleme testinin gerçekleştirilmesi daha da iyi olacaktır. Bu çok pahalıdır ve koni penetrasyon testi (CPT) genellikle yeterince güvenilir olarak kabul edilir. (Baar, 2012)

Homojen bir zeminde, statik koşullar altında uzun bir kazıktaki göçme yükünün bağımsız veya pratik olarak kazık çapından bağımsız olduğu varsayılabilir. Bu, bir CPT'de ölçülen koni direncinin, kazık üstünün taşıma kapasitesine eşit olarak kabul edilebileceği anlamına gelir. Gerçekte, yığın ucunun etrafındaki toprak genellikle tam olarak homojen değildir. Çoğu zaman toprak, farklı özelliklere sahip katmanlardan oluşur. Bu durumda, kazık ucunun seviyesinin altındaki ve üstündeki farklı koni direncini hesaba katan pratik tasarım formülleri geliştirilmiştir. Ayrıca, bu tasarım formüllerinde, yenilme modunun en zayıf zemini tercih etme olasılığı hesaba katılabilir. Mühendislik uygulamalarında genellikle Koppejan formülü kullanılır. (Baar, 2012)

Excel hesaplama tablosu (Koppejan)

Zemin oturmasını hesaplamak için kendi Excel hesaplama tablomuzu tasarladık. Excel hesaplama tablosu, Koppejan yöntemiyle hesaplamanın basitleştirilmiş bir yoludur. Konum için dalgıç zemin parametreleri doldurulabilir. Bu parametrelerin bir koni penetrasyon testi yapılarak araştırılması gerekir. Ayrıca harici yükleme seçilebilir. Son olarak oturma zaman aralığının doldurulması gerekir. Excel hesaplama tablosu, belirli bir konum için dış yükleme ile zeminin oturmasını hesaplar.

D-yerleşim

D-settlement, kendi oluşturduğumuz (basitleştirilmiş) Excel hesaplama tablomuzu kontrol etmek için kullanılan bir bilgisayar yazılımıdır. Yazılım, bir Deltares şirketi olan Deltares Systems tarafından geliştirilmektedir. D-Yerleşim, harici yükleme ile zemin oturmasını tahmin etmek için özel bir araçtır. D-Yerleşim, iki boyutlu geometride dikeyler boyunca doğrudan oturma, konsolidasyon ve sürünmeyi doğru ve hızlı bir şekilde belirler. Deltares, D-Setlement'i geliştiriyor. (Deltares sistemleri, 2016)

D-Yerleşim, düzenli iki boyutlu problemler için yerleşimleri belirlemek için eksiksiz bir işlevsellik sağlar. Dikey drenajların olası etkisiyle birincil oturma/şişme, konsolidasyon ve ikincil sünme hesaplamak için iyi yapılandırılmış ve gelişmiş modeller kullanılabilir. Farklı türde dış yükler uygulanabilir: üniform olmayan, trapezoidal, dairesel, dikdörtgen, üniform ve su yükleri. İsteğe bağlı olarak geçici susuzlaştırma veya vakum konsolidasyonu ile zorunlu konsolidasyonlu dikey drenajlar (şeritler ve düzlemler) modellenebilir. D-Oturma, tanımlanması gereken düşeylerde oturmalar, gerilmeler ve boşluk basınçları ile kapsamlı bir tablo ve grafik çıktısı oluşturur. Nihai oturmanın iyileştirilmiş tahminlerini belirlemek için, ölçülen oturmalara otomatik uyum uygulanabilir. Son olarak, ölçümlerin etkisi de dahil olmak üzere toplam ve artık oturmalar için bant genişliği ve parametre duyarlılığı belirlenebilir. (Deltares sistemleri, 2016)

4. Adım: Olası Çözümler

Yenilikçi hafif yol inşaatları için yapılan literatür taramasının sonucunda birkaç (konsept) fikir bulduk. Olası hafif yapılar aşağıda açıklanmıştır.

Sızma kutusu

Sızma kutusu, suyu depolamak ve sızmak için kullanılan büyük bir su geçirgen kutudur. Sızma kutusu, bölgedeki plastik sorununa katkıda bulunabilecek plastikten yapılmıştır. Sızma kasalarının kumla akmasını önlemek için jeotekstil filtre bezi ile paketlenir. Bu sızma kasalarını bir yolun temeline yerleştirerek. Yolun asfalt yüzeyine düşen yağmur suları yol altından elde edilebilmektedir. Bu, bölgedeki su için ekstra bir depolama oğlu sağlar. Bu olmadan mevcut açık su bunun için kullanılmalıdır. Başvurulan kaynağa göre, bir sandık 11 kg ağırlığa ve 290 litre su depolama kapasitesine sahip olacaktı.

PlastikYol

PlasticRoad, geri dönüştürülmüş plastiğe dayalı bir yol inşaatıdır. Prefabrik olup, çeşitli amaçlar için kullanılabilecek boş bir alana sahiptir. Buna su depolama, kablo ve boru geçişi, ısıtma yolları, enerji üretimi vb. dahildir. Ayrıca, eleman Hollanda'da bildiğimiz geleneksel yol yapısından dört kat daha hafiftir. PlasticRoad'ın ek yararı, geri dönüştürülmüş plastikten yapılabilmesidir. Hangi bölgedeki plastik sorununa katkıda bulunabilir. Ve inşaat yapıldığında, çok fazla bakım gerektirmez ve standart yol inşaatlarına göre nispeten daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptir. PlasticRoad'ın ömrü boyunca yapının yüksekliğini ayarlamak kolaydır.

Lav taşları/Bambu cipsleri

Hollanda'da yol temelleri farklı malzemelerden yapılmıştır. Temelin alt tabakası her zaman bir kum yatağından oluşur. Karışım granülatı normalde bu kum tabakasının üstüne uygulanır. Ancak bu, zeminin çökmesine fayda sağlamayan nispeten ağır bir malzemedir. Bu nedenle bu malzemeyi lave taşları veya bambu yongaları ile değiştirmek mümkündür. Lav taşlarının artıları, su geçirgenliği ve su depolama kapasitesi yüksek, gözenekli ve nispeten hafif bir malzeme olmasıdır. 4-32 dereceli lav kayalarından oluşan bir temel uygulanarak, karışık granülatın aksine %48 oyuk boşluk gerçekleştirilir. 0-4 derecesinin eksik olması temel üzerinde zararlı bir etkiye neden olur. Farklı kayalar arasında düşük bir kohezyon vardır, bu da temelin stabilitesini çok daha düşük hale getirir. Bambu şeritleri aynı özelliklere sahip bir malzemedir.

Adım 5: Sonuçlar Subsidans Hesaplaması

Excel hesaplama tablosuna göre arazi çökmesi

Kendi geliştirdiğimiz Excel hesaplama tablomuz, Koppejan yöntemine dayalı olarak arazi çökmesini hesaplar. Excel hesaplama tablosunun girdisi olarak yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi en yakın toprak koşullarını (KUBRO pazarında) seçtik. Yukarıda açıklanan yenilikçi hafif yol yapılarının ağırlık yapısını hesapladık. Excel hesaplama tablosunun sonuçları ekteki PDF'de gösterilmektedir.

D-yerleşimi ile arazi çökmesi

Ayrıca yukarıda açıklanan yenilikçi hafif yol inşaatlarının ağırlık yapısını da hesapladık. D-yerleşiminin sonuçları ekteki PDF'de gösterilmektedir.

6. Adım: Sonuç

Çözüm

Liman, tren istasyonu, hastaneler, ofisler ve ana yollar gibi şehrin önemli tesislerinin bulunduğu Semarang'ın kuzey bölgesinde, genellikle yerel halkın günlük yaşamını etkileyen sel baskınlarıdır. Bu sel, deniz seviyesinin yükselmesi ve bölgedeki arazi çökmesinden kaynaklanmaktadır. Şu anda yerel yönetim, yolları ağır inşaat malzemeleriyle geleneksel bir şekilde inşa ediyor. Yollar alçak olduğunda (arazi çökmesinden dolayı), yolu düzleştirmek için inşaatın üzerine ekstra bir asfalt tabakası uygulanır. Bu yol yapımı, arazi çökmesini daha da kötüleştirir.

Hafif yol yapım malzemeleri kullanılarak arazi çökmesi en aza indirilebilir. Aşağıdaki inşaat (yenilikçi) malzemeleri kullanılarak yol inşaatının ağırlığı (ve arazi çökmesi) azaltılabilir:

• Su tampon kasaları
• PlastikYol
• Lav taşları
• Bambu cips

Koppejan yöntemi kullanılarak, Kaligawe bölgesindeki ana yol için 10 yıllık arazi çökmesi hesaplanmıştır. 10 yılda en az toprak çökmesine neden olan PlasticRoad (0, 432 metre). PlatsicRoad inşaatının yanı sıra aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• Yolun altında menfez (ve su deposu) işlevi gören içi boş yapı.
• Elemanlar, bölgedeki plastik atıkları azaltabilecek geri dönüştürülmüş plastikten yapılmıştır.
• Elemanlar kolayca filtrelenebilir, böylece gerekirse yol bambu yongaları kullanılarak tesviye edilebilir.

7. Adım: Tartışma

teslim edilen bilgi

Yerel veriler içeren çeşitli belgeler, örneğin toprak koşulları, Unissula Semarang Üniversitesi tarafından bize gönderilir. Ekip olarak çalışma alanını hiç ziyaret etmediğimiz ve örneğin toprak durumu araştırmasını kendimiz yapmadığımız için, verilen verilerin %100 doğru olduğunu varsaydık. Ayrıca, ihtiyaç duyulan her veriyi alamadık, bu nedenle arazi oturmasının hesaplanması için birkaç varsayımda bulunduk. Örneğin, Koppejan yöntemindeki yeraltı suyu seviyesi ve değerleri.

Geçmiş yıllarda arazi çökmesi

Koppejan yöntemindeki Cp ve Cs için değerleri varsaydık. Konumdaki kesin değerler mevcut değildi, bu nedenle internette temsili değerler için bir arama yaptık. Değerler, lokasyonda geçmiş yılların çökmesine göre yapılan hesaplamanın sonucunu etkiler. Arazi oturmasının doğru bir sonucu için, gerçek Cp ve Cs değerinin lokasyonda belirlenmesi gerekiyordu.

Gerekli yol seviyesinin araştırılması

10 yıllık bir zaman diliminde 6 farklı yol inşaatının arazi çökmesini araştırdık. Yolların yüksek deniz suyu koşullarıyla dolup taşmayacağından emin olmak için deniz seviyesinin yükselmesinin araştırılması gerekir, böylece yol seviyesi minimum yükseklikte tasarlanabilir.

Zemin koşullarının/yol inşaatlarının araştırılması

Zemin koşullarına ve yol yapılarının ağırlığına göre oturmanın hızlı hesaplanması için basitleştirilmiş bir excel hesap tablosu tasarladık. Unissula Üniversitesi tarafından gönderilen sadece 3 toprak koşulu bulunmaktadır. Excel hesaplama tablosunu Semarang'da (ve Endonezya'nın diğer bölgelerinde) rastgele yerlerde uygulamak için daha fazla koni penetrasyon sonucuna ihtiyaç vardır.

Ayrıca 5 farklı yol yapımını inceledik. Muhtemelen daha az arazi çökmesine neden olabilecek çok daha hafif yol inşaatları mevcuttur. Yol yapımlarının türü hakkında daha fazla araştırma yapılması gerekmektedir.

Malzemelerin mevcudiyeti ve maliyeti

Semarang'da ne tür malzemelerin mevcut olduğunu ve maliyetini tam olarak bilmiyoruz. Bu araştırma yerel halk tarafından yapılmalıdır çünkü tedarikçilerin olanakları hakkında bilgi sahibidirler.

Adım 8: Edebiyat

Kullanılan literatür

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Jeodezik Yöntemleri Kullanarak Semarang'da (Endonezya) Arazi Oturmasının İncelenmesi. Sidney.

Alibaba.com.tr (2019). Satılık Bambu Cips. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Temel Mühendisliği. Lüksemburg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31 Ağustos). Semarang'ın İklim Değişikliği Çözümlerini Güçlendirmek: İşbirliği, dayanıklılığı artırmanın anahtarı. Opgehaald van Thomson vakıf haberlerini aktarıyor:

Deltares sistemleri. (2016). D-Yerleşim Kullanım Kılavuzu. Delft: Deltares.

Google. (2019). Opgehaald van Google Haritalar:

PlastikYol. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Toprak konsolidasyonu. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). Maple TA'da Koppejan Methode'da dijital eğitimci. Rotterdam: TUdelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasten natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kilo. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H. ve Lekkerkerk, J. (sd). Polder Sistemi Drenajı ile Kaligawe Bölgesinde Çözüm Gelgit Taşkınlarının Ele Alınması.