50 $ Altında Hızlı Shifter! Kazeshifter Arduino Ayarlanabilir Hızlı Shifter: 7 Adım

2024 Yazar: John Day | [email protected]. Son düzenleme: 2024-01-30 13:16

Merhaba Superbike veya motosiklet severler!

Bu talimatta, kendi Quick Shifter'ınızı ucuza nasıl yapacağınızı paylaşacağım!

Bu talimatı okumakta tembellik edenler için videomu izlemeniz yeterli!

Not: Halihazırda Yakıt Enjeksiyon Sistemi kullanan bazı bisikletlerde, bazen Motoru Kontrol Et göstergesi yanar. ECU / ECM'nin ateşleme bobinlerinizin bozuk veya bozuk olduğunu düşünmediğinden emin olmak için bir dirence ihtiyacınız var

Yeterince giriş sadece adımlara gidin!

Son güncelleme: 4 Şubat 2021 (çok silindirli bağlantı şeması eklendi).

Değişiklik günlüğü yapmıyorum çünkü tembelim, çok fazla

Beni Patreon'da destekleyin!

Kanalıma Abone Ol !https://www.youtube.com/c/KazemitoHaruhi

Adım 1: 1. Neye İhtiyacınız Var? Şema hakkında nasıl?

ÖNCE ŞEMATİK OKUYUN, YANLIŞ ŞEMATİK TAKİP ETMEDİĞİNİZDEN EMİN OLUN. ESKİ ŞEMATİK I2C LCD İLE SORUN OLAN BAZI KİŞİLERDE KALDIRILMIŞTIR.

Yani ihtiyacınız olacak parçalar:

• Şematik(ŞEMATİK OKUYUN OLABİLİR BAZI PARÇALARI EKLEMEYİ UNUTTUM)
• Arduino Nano veya isterseniz nano'dan daha küçük bir şey
• ON OFF Anahtarı (bypass anahtarı için)
• Röle modülü
• 100uF/25v ve 1uF/16v Kondansatör
• 150 ohm Direnç ve gösterge için 1 LED
• Kontrol motoru hatasını ortadan kaldırmak için EFI (enjeksiyon) bisikletleri için 330 ohm ila 1K ohm direnç gereklidir!
• PCB (küçük yeterlidir)
• Küçük Çok Amaçlı Kutu
• 1N4007 Diyot veya her türlü
• Yaylı Arka Fren Anahtarı veya mıknatıslı Reed anahtarı kullanın (kurulumu ve ayarlaması daha kolay)
• Yay tutucu ve fren anahtarı yapmak için Çelik Çubuk
• Pin Başlıkları
• küçük 1K ohm Değişken Direnç (bazı insanlar buna trimpot veya düzeltici der)

fren anahtarı için Honda Grand için anahtarı kullanıyorum çünkü ucuz

MOSFET kullanmıyorum çünkü geçen sefer sorun yaratıyor ve nedenini bilmiyorum. Dilerseniz deneyebilirsiniz ve kodu değiştirmeyi unutmayın.

Adım 2: 2. Kod? Burada.

Bu kodda bazı revizyonlar yaptım, Github Gists sayfamı kontrol etmeniz yeterli!

İşte Kod. Ekran versiyonu yok çünkü birçok insan LCD'nin hiçbir şey göstermemesiyle ilgili sorun yaşıyor ve çoğu LCD Adresini nasıl bulacağını bilmiyor, bu yüzden ekransız versiyona bağlı kalın.

Kodu başka bir web sitesinde verdiğim için üzgünüm:(

Adım 3: 3. Tüm Bileşenleri Panoya Lehimleyin

Kutunun içindeki tüm bileşenleri küçük ve sıkı bir şekilde kullandığınızdan emin olun, böylece motosikletinize kompakt bir şekilde oturabilir ve üzerinde fazla yer kaplamazsınız!

Bu resimler projemin erken yapımı, bu yüzden umarım yaptığım karışıklığı görmezden gelirsiniz ve MOSFET kullanır (kaza olmadan önce.) lol aslında kaza değil, sadece FET patladı.

Zamanlamayı ayarlamak için kodda bahsettiğim kodu düzenlemelisiniz, genellikle 60ms - 100ms kullanır ve motosikletinize göre değişir! önce daha yükseği kullandığınızdan emin olun, ardından yavaşça 5'e 5 azaltın (100, 95, 90, vb.).

Adım 4: 4. Sensör/Anahtar Montajı

(Güncelleme) İlk şeyler! Fren anahtarını yağlamanız gerekir, böylece birçok kez ıslanıp kuruduğunda sıkışmaz ve pürüzsüz kalmasını sağlar. Herhangi bir yağlama sıvısı iyi çalışacaktır.

Yay tutucu için çelik çubuk kullandım ve yay tutucuyu istediğiniz yere yerleştirebilir veya ayak dayama yerinin yanındaki cıvataya monte edebilirsiniz.

ama ben onu monte edeceğim ve ayaklığın altındaki yaylı tutucuyu kullanacağım

ve yayı pedal çubuğu bağlantısının arkasına yönlendirin. (haklı mıyım?)

neyse anahtarın yerleşimi için vites rotuna takıyorum ve hassasiyeti ayarladıktan sonra Zip Ties ile sabitliyorum

Ah, hassasiyetin nerede olduğunu bilmek için bir LED'e (12v veya herhangi bir şekilde) ihtiyacınız var, sadece LED'i anahtara bağlayın ve hassasiyeti ayarlamaya başlayın.

yolda test ederken hassasiyeti sıfırlamanız gerekebilir. çok hassas olmayın yoksa gününüzü mahvedebilir (ama baypas geçişini yaptığım şey için mi?)

kabloyu yönlendirirken, kablodan küçük bir miktar fazlalık veya ne denirse verin. kabloyu sıkmayın yoksa vites küçültemezsiniz

Adım 5: 5. Her Şeyi Bağlayın

Öncelikle modülü koltuğun altına yerleştirin ve tanktan cıvataları çıkarın, modül üzerindeki röleden gelen kabloları tankın altına yönlendirin, tankın sıkışmadığından emin olun ve ondan uzak durun. sonra ateşleme bobinini bulun.

bobini bulduktan sonra bobinden 1 kabloyu çıkarın, ardından modül üzerindeki röleden 1 kabloyu bobine bağlayın. ve bobinden çıkarılan bobinden gelen diğer kabloyu modül üzerindeki röleden gelen diğer kabloya bağlayın

Modülün pozitif (VCC) ve debriyaj kablolarını bisiklet çerçevesinin altına yönlendirin, koltuk tarafından sıkışmadığından emin olun.

Pozitif giriş (VCC) için bunu flaşör rölesine bağlıyorum, çünkü doğrudan kontak anahtarına gidiyor ve her motosiklet farklı kablolama olduğundan, kontak anahtarından neredeyse güç kaynağını aramalısınız.

ve debriyaj kablosu (modülden) Debriyaj Rölesine bağlarım

Negatif kablo? sadece doğrudan aküye veya bisiklet çerçevesindeki cıvataya bağlayın (Zemin)

anahtar rölesini bağlamayı unutmayın! veya çalışmayabilir

Adım 6: 6. Çok Silindirli Motosikletler için Kablolama (YALNIZCA EFI, CDI DENEYSEL)

Bu, Çok Silindirli EFI bisikletler için bağlantı şemasıdır, CDI çalışabilir ve bu deneyseldir. Kabloları test etmek de aynı yöntemle.

1. Ateşleme bobini soket pimlerini test etmek için bir multimetre veya çoklu test cihazına veya 12v LED'e ihtiyacınız var.
2. 20V aralığını seçin veya multimetrenizde bu özellik varsa otomatik aralığı bırakın
3. 1 soketi ateşleme bobininden çıkarın
4. Prob kablonuz yeterince uzunsa, negatif probu şasiye veya doğrudan pil üzerindeki negatif terminale koyun
5. kontak anahtarını AÇIN ve motor durdurma anahtarını devre dışı bırakın (yani, gaz kelebeğinin yanındaki anahtarda motor etkin konumu kastediyorum)
6. ateşleme bobini soketindeki her bir pimi pozitif prob ile test edin ve 12v - 13v aralığına (0v değil) sahip olduğunuzdan veya LED'in yandığından emin olun, bu da bobinlerde ortak anot kablolamanız olduğu anlamına gelir.
7. herhangi bir voltaj almıyorsanız, motor durdurma anahtarını başka bir yöne çevirmeyi deneyin ve hala voltaj almıyorsanız bir sonraki adımı deneyin. aksi halde 12. adıma atlayın

Pozitif probu akü üzerindeki pozitif terminale bağlayın

8. kontak anahtarını AÇIN ve motor durdurma anahtarını devre dışı bırakın (yani, gaz kelebeğinin yanındaki anahtarda motor etkin konumu kastediyorum)
9. ateşleme bobini soketindeki her pimi bir negatif prob ile test edin ve 12v - 13v aralığına (0v değil) sahip olduğunuzdan veya LED'in yandığından emin olun, bu da bobinlerde ortak katot kablolamanız olduğu anlamına gelir.
10. Herhangi bir voltaj almıyorsanız, motor durdurma düğmesini başka bir yöne çevirmeyi deneyin.
11. ateşleme bobinlerinizden veya prizlerden tüm yaygın kabloları kesin (anot, pozitif ve katot negatif anlamına gelir)
12. kestiğiniz ortak kabloyu röle ortak pimine bağlayın (ortak anot olduğu için ateşleme bobini/soketinden 1 adet ortak kabloya ihtiyacınız var)
13. Normalde Kapalı (NC) pinini röleden kestiğiniz tüm bu ateşleme bobinleri / soketleri ortak kablosuna bağlayın
14. sen bittin. Test edebilir ve direnci EFI Bisikletiniz için NC ve Ortak pime bağladığınızdan emin olabilirsiniz.

Adım 7: Test Edin

Bu proje için bu kadar, umarım kreasyonumu beğenirsiniz ve montaj, devre, şema vb. konularda detaylı bilgi vermediğim için kusura bakmayın çünkü geçen sefer hiçbir fikrim yok ve nasıl mükemmel bir öğretici video yapacağımı bilmiyorum. Bu proje belki Eylül 2018'de başladı ve bu yüzden video yapımında ve öğretici videoda yeniyim

Gel ve beni destekle!

Beni Patreon'da destekleyin!

www.patreon.com/kazemito

Kanalıma abone ol !

www.patreon.com/kazemito

Eğitilebilirler

www.instructables.com/member/TresNaa/inst…